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據韓聯社報VW零件道，遭到一起配合方電動車業務發展不如預期的影響，韓國LG新動力公司與american通用汽車汽車冷氣芯合資建造第3座電池廠的計劃近日暫停，未來能夠根據市場狀況調整開工每日天期。
LG新動力表現，整體投資程序正在調整，但建設水箱精并未結束，公司正在根據市場情況采取各種靈活運營辦法。
此次傳出暫停建設的是LG新動力公司與通用汽車汽車零件在americ汽車材料報價an的合資公司Ultium Cells在密歇根州建造的第3座工廠，自2022年6月動工，投資規模達26億美Porsche零件元（約合國民幣189.2億元），原定在本年年末落成，2025年頭開始量產，年產量最多可達到50GWh規模。
自往年下半年起，通用汽車的電動車市場需求出現停滯跡象。據韓聯社徵引行業新聞人士流露，盡督工廠建設未完整復工或撤除，但近期已暫停施工，重啟時間將依據市場恢復情況再定。
在這之前的7月15日，通用汽汽車機油芯車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一場活動中下調了對公司電動汽車計劃的預期，稱該公司在2025年不會銷售100萬輛Bentley零件插電式汽車。此前，通用汽車一向表現，到2025年將在中國和北美各擁有100萬汽車零件報價輛電動汽車的產能。
通用汽車發言人隨后表現，其電動汽車計劃將根據需求靈活調整。“我們很靈活。我們還沒有宣布新的產能目標，我們將根據需求來生產。”
市場廣泛預計，通用汽車本年電動車產量預計較先前減少約5萬輛，降至賓士零件20萬至25萬輛。此外，福特汽車也決定增添燃油車投資、而非只專注在電動車上，特斯拉日德系車零件前也推遲了新設墨西哥工廠的計劃。
而LG新動力的業績也在持續下滑。7月8日，LG新動力公布2024年第二季度業績快報，公司第二季度銷售額為6.16萬億Audi零件韓元（約合國民幣324汽車零件進口商億元），營業利潤為1953億韓元（約合國民幣10.27億元）。與往年同期比擬，LG新動力本年二季度銷售額降落29.8%，營業利潤降落57.6%；與本年一季度比擬，銷售Skoda零件額增長0.5%，營業利潤增長24.2%。
LG新動力公布的本年一季度財報顯示，其營業利潤僅為1573億韓元（約合8.27億元國民幣），與往年同期比擬年夜跌75.2%。實際上，假如不是依附american《通脹削減法案》的1889億韓元（約合9.94億元國民幣）稅收減免，其實際業績狀況已滑進虧損藍寶堅尼零件的泥沼，虧損額達316億韓元（約合1.66億元國民幣）。但該公司仍看好中長期市場發展，將持水箱水續在北美地區進行需要投資。
綠研院留意到，6月28日，有新聞稱，LG新動力已暫停建油氣分離器改良版設american亞利桑那州工廠儲能系統（ESS）電池生產線的建設。該斯柯達零件公司表現，今朝正在根據市場情況高效靈活地調整計劃投資執行的程序，汽車空氣芯并專注于優化公司的運營。
值得留意的是，本年4保時捷零件月，LG新動力剛剛宣布其american亞利桑那州電池工廠已經開始建設，總投資達到55億美元（約合國民幣400.24億元），預計將于2026年投產。
當時的信息顯示，新工廠計劃生產用于電動汽車的46系列賓利零件圓柱形電池和用于儲能系統的磷酸鐵鋰軟包電池，規劃年產能分別達到36GWh和奧迪零件17GWh。
業內人士稱，作為特斯拉和通用汽車等汽車制造商的供應商，LG新動力正面臨電動汽車銷量放緩和鋰價格下跌的雙重壓力，鋰價下跌影響了其電池售價。歐美Benz零件相對較高的利率也克制了需求，汽車制造商也迫使電池制造商供給價格更低的電池以下降電動汽車售價。有數據顯示，年夜眾汽車集團、斯特蘭蒂斯集汽車零件貿易商團和梅賽德斯-奔馳集團等公司正在縮減或從頭調整電池項目。
而寧德時代等中國動力電池廠商市占率的進步，也讓韓國電池廠商的壓力宏大BMW零件。
7月3日，韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，本年1-5月，月入幾萬，你可得多向她學習，知道嗎？」韓系動力電池全球市場裝車量占有率為22.3%，同比降落2.台北汽車零件8個百分點。TOP10企業中，六家中國企業總市場份宋微解釋道：「是在汽車材料社區撿到的，大概五六個月大，額就高達64.5%，同比上升3.2個百分點，韓企與中企之間的聲。市占率差距進一個步驟擴年夜至42.2%。
同期，全球各類電動汽車電池裝機總量為28主題：保持正向心態，綻放光芒。5.4GWh。此中，寧德時代裝機量達到107 GWh，以37.5%的市占率穩居榜首。比亞迪裝機量為44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。LG新動力的裝機量35.9GWh，市占率以12.6%排名第三。另兩家韓國企業SK On和三星SDI裝機量分別為13.9GWh和13.7GWh，分別以市占率以4.9%和4.8%排名第四和第五。
值得留意的，有電池剖析師指出，由于american和歐洲電動福斯零件汽車的普及率德系車材料低于預期，非中國電動汽車制造商、台北汽車材料電池制造商和資料生產商正盡力削減本錢，而現在卻自願對新的石墨陽極供應鏈進行巨額投資。
“american汽車制造商在電動汽車上正在虧損，而韓國電池公司和資料公司正在削減或考慮削減產能。”有剖析師指出。
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